El Boletín Oficial de las Cortes Generales ha publicado la respuesta oficial a la pregunta formulada en el BOCG Congreso de los Diputados serie D, núm. 450, de 15 de diciembre de 2025, sobre previsiones acerca de recuperar el tren hotel nocturno Lusitania (Madrid-Lisboa) y el Surexpreso (Irún-Lisboa) con parada en Salamanca, una vez finalicen las obras de electrificación del tramo Salamanca-Fuentes de Oñoro, un proyecto que acumula años de retraso y cuya finalización se prevé para este 2026.
El Gobierno español confirma el fin definitivo del Trenhotel Lusitania y del Surexpreso por falta de rentabilidad. Además, limita la velocidad a Fuentes de Oñoro a 140 km/h.
El Gobierno central ha sido tajante respecto a la recuperación del tren-hotel Lusitania (Madrid-Lisboa) y el Surexpreso (Irún-Lisboa). Ambos servicios, suspendidos inicialmente por la pandemia, no volverán a circular. La respuesta oficial argumenta que estos trenes formaban parte de los servicios comerciales de Renfe y, al no recibir subvención pública, deben ser “sostenibles por sí mismos” .
El Gobierno español confirma en su respuesta parlamentaria que la conexión ferroviaria entre Salamanca y la frontera portuguesa no recuperará estos históricos servicios, ni se convertirá en una línea de altas prestaciones tras las obras actuales. Justifica la supresión de los trenes hotel en favor de unas conexiones diurnas que, a día de hoy, siguen sin operar de forma directa.
La electrificación de la línea hasta Fuentes de Oñoro impide superar la velocidad máxima del trayecto, que se mantendrá en los 140 kilómetros por hora, debido al mantenimiento de los 55 pasos a nivel en un trayecto de 125 km.
Según el Ejecutivo, la demanda de estos servicios nocturnos había disminuido en los últimos años de operación debido a que los usuarios disponen de “trenes diurnos, con mayor confort y mejores tiempos de viaje” . Esta afirmación contrasta con la realidad actual de la conexión, ya que no existe una línea directa entre las dos capitales ibéricas por Salamanca y la región Centro de Portugal, obligando a los viajeros a realizar transbordos complejos que pueden superar las nueve horas de duración.
La prioridad para la conexión Madrid-Lisboa se ha desplazado al Corredor de Extremadura (vía Badajoz-Évora), dejando a la línea de la Raya Central ibérica relegada principalmente al tráfico de mercancías dentro del Corredor Atlántico .
CON INFORMACIÓN DE Adrián Martín para www.salamancartvaldia.es
IMAGEN: Tren-hotel Lusitania. (FOTO: El Correo).
